logo
các sản phẩm
chi tiết tin tức
Nhà > Tin tức >
Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?
Sự kiện
Liên hệ với chúng tôi
86-186-0307-8982
Liên hệ ngay bây giờ

Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?

2024-11-01
Latest company news about Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe

Với cuộc bầu cử tổng thống Mỹ năm 2024 đang diễn ra sôi nổi, ngành công nghiệp ô tô một lần nữa trở thành tâm điểm.

 

Là "Thành phố Động cơ" nổi tiếng của Mỹ và là nơi có 1,1 triệu việc làm trong ngành ô tô, Michigan có vị trí chiến lược quan trọng trong cuộc bầu cử.

 

Kể từ năm 2008, các ứng cử viên tổng thống đã giành chiến thắng ở Michigan đều đã giành chiến thắng tại Nhà Trắng, bao gồm Trump vào năm 2016 và Tổng thống Joe Biden vào năm 2020.

 

Hiện tại, Michigan vẫn là một bang chiến địa quan trọng.

 

 

 

Phó Tổng thống Kamala Harris, cựu Tổng thống Donald Trump, cùng với các đồng minh và những người ủng hộ họ đều đã tích cực vận động tranh cử ở Michigan trong những tuần gần đây, cố gắng giành được sự ủng hộ của các cử tri chưa quyết định ở đó.

 

Do nền kinh tế Michigan gắn liền chặt chẽ với ngành công nghiệp ô tô, nhà phân tích Philippe Houchois của Jefferies đã viết trong một ghi chú cho nhà đầu tư gần đây, "16 phiếu đại cử tri của Michigan đặt ngành công nghiệp ô tô vào vị trí trung tâm của cuộc tranh luận chính trị."

 

Trên thực tế, ngành công nghiệp ô tô đã trở thành một chủ đề nóng trong cuộc bầu cử tổng thống Mỹ.

 

Trong khi các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp lớn đã tránh công khai ủng hộ bất kỳ ứng cử viên tổng thống nào (chắc chắn không phải Musk, người đã ủng hộ Trump một cách kiên định), một số giám đốc điều hành và chuyên gia chính sách trong ngành ô tô đã phát biểu trong các cuộc phỏng vấn về cuộc bầu cử, trích dẫn xe điện, thương mại, thuế quan, Trung Quốc, quy định về khí thải và lao động là những mối quan tâm hàng đầu của các nhà sản xuất ô tô.

 

Ngoài ra, họ đã thảo luận về cách chuẩn bị cho các chính sách mà mỗi ứng cử viên có thể áp dụng và cách đối phó với khả năng Quốc hội bị chia rẽ, trong đó hai viện của Quốc hội do các đảng khác nhau kiểm soát.

 

Quy định về khí thải

 

Các vấn đề cấp bách nhất đối với các nhà sản xuất ô tô là tiết kiệm nhiên liệu (cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu của xe và giảm lượng khí thải nhà kính) và các quy định về khí thải, đặc biệt là ở một số bang như California, Washington, Oregon và New York.

 

Ví dụ, ở California, theo các yêu cầu hiện hành của Quy định về Xe sạch tiên tiến II (ACC II) của California, được đề xuất và phát triển bởi Hội đồng Tài nguyên Không khí California, các xe mới được bán vào năm 2035 phải là các mẫu xe không phát thải. Bắt đầu từ năm sản xuất 2026, các nhà sản xuất ô tô phải đảm bảo rằng 35% số xe họ bán là xe không phát thải, bao gồm xe điện (BEV), xe pin nhiên liệu và xe hybrid plug-in tuân thủ tiêu chuẩn.

 

tin tức mới nhất của công ty về Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?  0

Hội đồng Tài nguyên Không khí California báo cáo rằng 12 tiểu bang của Hoa Kỳ và Washington, D.C., đã thông qua các quy tắc, tuy nhiên, khoảng một nửa số tiểu bang dự định thực hiện chúng bắt đầu từ năm sản xuất 2027.

 

Kể từ đầu năm, chỉ có 11 tiểu bang và Quận Columbia có tỷ lệ thâm nhập xe điện hơn 10%, theo dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô Hoa Kỳ và Liên minh Đổi mới Ô tô, một nhóm vận động hành lang đại diện cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đang hoạt động tại Hoa Kỳ.

 

Bất kể ai sẽ vào Nhà Trắng, nhiều nhà sản xuất ô tô sẽ tập trung vào việc trì hoãn các quy tắc về xe sạch của Hội đồng Chất lượng Không khí California với hy vọng nới lỏng các tiêu chuẩn đó để giảm chi phí sản xuất và cải thiện khả năng cạnh tranh trên thị trường, các giám đốc điều hành ngành ô tô cho biết.

 

Những người trong ngành ô tô dự kiến Trump sẽ loại bỏ hoặc đóng băng các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE) cho các năm sản xuất từ 2027 đến 2031, và Harris sẽ tìm kiếm một thỏa hiệp với các nhà sản xuất ô tô trong việc thiết lập các tiêu chuẩn, một cách tiếp cận tương tự như cách Biden đã thực hiện.

 

Xe điện và Đạo luật Giảm lạm phát

 

 

Bốn năm trước, xe điện là một vấn đề nóng trong chiến dịch tranh cử của đảng Dân chủ; Bốn năm sau, nó đã trở thành một từ thông dụng trong chiến dịch tranh cử của đảng Cộng hòa.

 

Hiện tại, xe điện và các chính sách của Hoa Kỳ hỗ trợ việc áp dụng chúng (chẳng hạn như Đạo luật Giảm lạm phát) là những mối quan tâm hàng đầu của các giám đốc điều hành và nhà vận động hành lang trong ngành ô tô.

 

Nếu Trump trở lại nắm quyền, các quy định và ưu đãi dành cho xe điện có thể thay đổi đáng kể, khiến ngành này gặp khó khăn tạm thời.

 

Đảng Cộng hòa, do ông Trump dẫn đầu, phần lớn đã lên án xe điện, gọi chúng là một hàng hóa áp đặt lên người tiêu dùng sẽ phá hủy ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Trump đã thề sẽ nhậm chức để bãi bỏ hoặc loại bỏ nhiều tiêu chuẩn khí thải xe do Cơ quan Bảo vệ Môi trường đặt ra, cũng như các ưu đãi để thúc đẩy sản xuất và áp dụng xe điện.

 

Ngược lại, đảng Dân chủ, bao gồm Harris, trong lịch sử đã ủng hộ xe điện và các ưu đãi liên quan.

 

Tuy nhiên, do việc người tiêu dùng áp dụng xe điện chậm hơn dự kiến và thái độ của người tiêu dùng đối với xe điện, Harris gần đây không còn ủng hộ xe điện mạnh mẽ như trước. Tuy nhiên, bà đã nói rằng bà không ủng hộ các quy định bắt buộc đối với xe điện, chẳng hạn như Đạo luật Xe không phát thải năm 2019, vốn sẽ yêu cầu các nhà sản xuất ô tô chỉ bán xe điện vào năm 2040.

 

tin tức mới nhất của công ty về Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?  1

Sự đồng thuận trong ngành là các yêu cầu chính sách EV trong tương lai sẽ phụ thuộc vào kết quả của cuộc bầu cử Mỹ. Nếu kết quả bầu cử dẫn đến các chính sách hoặc quy định mới, các nhà sản xuất ô tô có thể phải đối mặt với các yêu cầu mới, vì vậy họ đang chờ xem kết quả của cuộc bầu cử và chuẩn bị kế hoạch của mình cho phù hợp.

 

Như Pablo Di Si, Giám đốc điều hành của Volkswagen of America, đã nói tại một sự kiện báo chí vào tháng 9, "Tùy thuộc vào những gì xảy ra trong cuộc bầu cử Mỹ, chúng ta có thể hoặc không phải đối mặt với các yêu cầu mới." [Vì vậy] Rõ ràng là tôi không đưa ra bất kỳ quyết định nào về các khoản đầu tư trong tương lai ngay bây giờ. Chúng tôi đang chờ xem (kết quả của cuộc bầu cử tổng thống).

 

Tuy nhiên, Giám đốc điều hành của Lucid Group, Peter Rawlinson, cho biết bất kể ứng cử viên tổng thống nào giành chiến thắng trong cuộc bầu cử, ông tin rằng ngành công nghiệp xe điện của Hoa Kỳ vẫn còn non trẻ và cần tiếp tục "nuôi dưỡng".

 

Ông cũng tin rằng các yêu cầu trong Đạo luật Giảm lạm phát để tận dụng lợi thế của tín dụng thuế xe điện không chỉ nên tập trung vào kích thước của pin, như hiện tại, mà còn vào hiệu quả của xe. "Nó thực sự khuyến khích việc sản xuất các loại xe điện ngốn điện", ông nói.

 

"Nó thực sự khuyến khích các công ty xe hơi đặt nhiều pin hơn, thay vì theo đuổi hiệu quả năng lượng cao hơn."

 

Thương mại, thuế quan và Trung Quốc

 

Cả ông Trump và ông Harris đều bày tỏ sự quan tâm đến việc xem xét lại Hiệp định Hoa Kỳ - Mexico - Canada, thỏa thuận thương mại Bắc Mỹ của Hoa Kỳ, trong bối cảnh lo ngại về sự mở rộng toàn cầu của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

 

USMCA, được đàm phán trong nhiệm kỳ đầu tiên của Trump với tư cách là tổng thống, thay thế Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA) và có hiệu lực vào năm 2020.

 

Vào thời điểm đó, Trump đã ca ngợi thỏa thuận này trong việc đàm phán lại của mình, và Harris là một trong 10 thượng nghị sĩ Hoa Kỳ đã bỏ phiếu chống lại USMCA. Tuy nhiên, hiện tại, cả hai bên đều đồng ý rằng thỏa thuận cần được cải thiện để hỗ trợ tốt hơn cho sản xuất ô tô của Hoa Kỳ.

 

Giám đốc điều hành của Gm, Mary Barra, cho biết vào tuần trước rằng công ty đang "theo dõi chặt chẽ" cuộc bầu cử, bao gồm cả việc những thay đổi trong thương mại và thuế quan có thể ảnh hưởng đến công ty như thế nào. "Bất kể kết quả của cuộc bầu cử, chúng tôi đã và sẽ tiếp tục tham gia một cách xây dựng vào quá trình hoạch định chính sách."

 

Bà cũng cho biết rằng trong khi một số xe được bán ở Hoa Kỳ được sản xuất ở nước ngoài, nhiều việc làm được tạo ra ở Hoa Kỳ có liên quan đến các đối tác liên minh. Điều này cho thấy rằng trong khi địa điểm sản xuất xe có thể ở nước ngoài, những quan hệ đối tác này vẫn có tác động tích cực đến nền kinh tế và việc làm của Hoa Kỳ. Bà nhấn mạnh sự phức tạp của vấn đề, có nghĩa là nhiều yếu tố cần được xem xét khi thảo luận về việc làm, sản xuất và hợp tác quốc tế.

 

tin tức mới nhất của công ty về Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?  2

Thuế quan là trọng tâm trong kế hoạch của Trump đối với ngành công nghiệp ô tô.

Trump đã nói rằng ông sẽ tăng mạnh thuế quan - lên tới 500% - để ngăn chặn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xuất khẩu xe từ các nhà máy ở Mexico sang Hoa Kỳ.

 

Mặc dù các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện không theo đuổi chiến lược như vậy, truyền thông nước ngoài dự kiến rằng họ có thể cố gắng áp dụng cách tiếp cận này trong tương lai. Tuy nhiên, Viện Nghiên cứu Ô tô Geshe tin rằng trong tương lai, cho dù các công ty xe hơi Trung Quốc sản xuất ở Trung Quốc, Mexico hay các quốc gia khác, họ sẽ bị áp đặt thuế quan cao khi xuất khẩu sang Hoa Kỳ, điều đó có nghĩa là các con đường khác để các công ty xe hơi Trung Quốc vào thị trường Mỹ sẽ bị đóng hoàn toàn.

 

Harris gọi đề xuất thuế quan của Trump là "thuế bán hàng đối với người dân Mỹ", mặc dù bà không vạch ra những thay đổi cụ thể mà bà sẽ thực hiện đối với cơ cấu thuế quan hiện tại nếu được bầu.

 

 

Jefferies lưu ý rằng các nhà sản xuất ô tô không phải của Hoa Kỳ chiếm 48% tổng sản lượng của Hoa Kỳ và 52% sản lượng USMCA, vì vậy nếu Harris giành chiến thắng trong cuộc bầu cử, các nhà sản xuất ô tô không phải của Hoa Kỳ có thể được hưởng lợi nhiều hơn từ chính sách hoặc môi trường thị trường vì thị phần sản xuất lớn hơn của họ ở Hoa Kỳ và Bắc Mỹ.

 

Lực lượng lao động

 

Những người trong ngành được phỏng vấn gần như nhất trí rằng lao động sẽ là một mối quan tâm trong số nhiều vấn đề liên quan đến ngành công nghiệp ô tô, và họ lo ngại rằng chiến thắng của Harris sẽ đồng nghĩa với việc tăng thêm quyền tổ chức công đoàn.

 

Cả Biden và Harris đều tập trung vào Liên minh Công nhân Ô tô (UAW) và Chủ tịch UAW Shawn Fain đến mức họ thậm chí còn mời ông phát biểu tại Đại hội Toàn quốc của đảng Dân chủ.

 

Có thể nói, dưới thời Fain và các cố vấn cấp cao mà ông đưa từ bên ngoài vào, ảnh hưởng chính trị của UAW đã trở nên mạnh mẽ hơn và có khả năng đóng một vai trò lớn hơn trong việc hoạch định chính sách và ra quyết định.

 

Tuy nhiên, có những quan điểm hoặc sự khác biệt về ý kiến trong UAW và các công đoàn khác. Những sự chia rẽ như vậy có thể ảnh hưởng đến sự thống nhất và hành động chính trị của công đoàn.

 

Teamsters từ chối ủng hộ bất kỳ ứng cử viên nào vì bất đồng nội bộ, nhưng các nhà lãnh đạo UAW không chỉ ủng hộ Harris mà còn giúp bà vận động tranh cử ở Michigan và các bang khác.

 

UAW cho biết vào tuần trước rằng các cuộc thăm dò nội bộ cho thấy "Kamala Harris đang giành được sức mạnh hơn Donald Trump, và vị thế dẫn đầu của Harris so với Trump đã tăng lên đáng kể trong tháng qua."

 

tin tức mới nhất của công ty về Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?  3

Ngược lại, mối quan hệ giữa Trump và Fain đầy thuốc súng.

 

Trump và Fain đã trao đổi những lời buộc tội trên mạng xã hội và trước công chúng. Ví dụ, Trump đã chỉ trích sự lãnh đạo của Fain trên mạng xã hội, cho rằng ông đã không làm đủ cho người lao động, trong khi Fain đã đáp trả Trump, buộc tội ông đưa ra các lập trường về quyền của người lao động và chính sách kinh tế có hại cho người lao động.

 

Hơn nữa, những người lao động chân tay, bao gồm các thành viên UAW, được coi là những người ủng hộ chính cho chiến thắng của Trump trước ứng cử viên đảng Dân chủ Hillary Clinton vào năm 2016.

 

Nhưng các nhà lãnh đạo UAW đã công khai kêu gọi ủng hộ các ứng cử viên đảng Dân chủ, một sự đối kháng chính trị đã làm căng thẳng thêm mối quan hệ giữa Trump và Fain. Nhưng điều chắc chắn là cách tiếp cận tích cực của Biden và Harris trong việc ủng hộ người lao động và các công đoàn, và mức độ nhấn mạnh vào UAW, sẽ khiến các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp lo lắng, đặc biệt là ảnh hưởng ngày càng tăng của UAW trong việc tổ chức các công đoàn và đấu tranh cho quyền của người lao động, điều này có thể gây áp lực về chi phí và cạnh tranh cho các công ty.

 

Kết luận

 

Nhà phân tích Philippe Houchois của Jefferies đã viết trong một ghi chú cho nhà đầu tư rằng "có những khác biệt đáng kể về lập luận và quan điểm giữa Trump và Harris, nhưng cũng có một số điểm chung hoặc hội tụ."

 

tin tức mới nhất của công ty về Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?  4

Những người trong ngành dự kiến chiến thắng của Harris sẽ là sự tiếp nối bốn năm cầm quyền của Biden, thay vì một sự lặp lại. Họ thấy Harris có khả năng hiểu biết hơn về kinh doanh, nhưng có những lo ngại rằng một số chính sách và các cuộc bổ nhiệm của Harris là không rõ ràng, các chuyên gia cho biết, cũng như những lo ngại về mối quan hệ của bà với UAW, đặc biệt là Fain, người đã đối đầu với các nhà sản xuất ô tô và thậm chí có thể đã được coi là một "kẻ thù không đội trời chung".

 

Hầu hết các giám đốc điều hành ngành ô tô dự kiến rằng nếu ông Trump trở lại Nhà Trắng, ông sẽ quay trở lại các chính sách và biện pháp của nhiệm kỳ tổng thống trước đây của mình, nhưng có lẽ sẽ có một lập trường quyết liệt hơn trước.

 

Những người trong ngành dự kiến ông Trump sẽ nới lỏng hoặc đảo ngược các quy tắc về khí thải và tiết kiệm nhiên liệu của chính phủ liên bang; Khơi dậy cuộc chiến giữa California và các bang khác (đề cập đến tranh chấp giữa California và một số bang khác về việc thiết lập các tiêu chuẩn khí thải ô tô) Và có thể có những thay đổi về tài trợ cho các phần quan trọng của luật pháp trong Đạo luật Giảm lạm phát của chính quyền Biden.

 

Sẽ rất khó để Trump bãi bỏ Đạo luật Giảm lạm phát một cách trực tiếp, nhưng ông có thể loại bỏ hoặc hạn chế các khoản trợ cấp xe điện thông qua các lệnh hành pháp hoặc các hành động chính sách khác.

 

 

Bất kể "cây chỉ hướng" của ngành có thay đổi hay không, các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp và các công ty liên quan đến ô tô khác đang chuẩn bị cho các kết quả bầu cử khác nhau và những hậu quả có thể xảy ra.

 

Như Stefan Hartung, Giám đốc điều hành và Chủ tịch của Bosch, đã nói, cuộc bầu cử Mỹ sẽ mang lại sự rõ ràng cho thị trường và ngành công nghiệp sẽ điều chỉnh theo kết quả.

 

"Chúng ta không thể đưa ra những giả định hoàn hảo. Cả hai ứng cử viên tổng thống đều đưa ra một số cơ hội và thách thức mà các công ty phải tính đến." Đó là lời của một nhà vận động hành lang hàng đầu và chuyên gia chính sách công cho một nhà sản xuất ô tô lớn.

 

Một số nhà phân tích Phố Wall đã suy đoán rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống - đặc biệt là "ba gã khổng lồ Detroit" General Motors, Ford Motor và công ty mẹ Chrysler Stellantis - sẽ được hưởng lợi nhiều nhất dưới thời Trump và sự kiểm soát của đảng Cộng hòa đối với Quốc hội.

 

Các công ty khởi nghiệp xe điện như Rivian Automotive và Lucid Group có thể được hưởng lợi nhiều hơn sau khi Harris và đảng Dân chủ giành chiến thắng, chủ yếu là do các kế hoạch dự kiến của chính quyền liên quan đến xe điện và các yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu.

các sản phẩm
chi tiết tin tức
Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?
2024-11-01
Latest company news about Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe

Với cuộc bầu cử tổng thống Mỹ năm 2024 đang diễn ra sôi nổi, ngành công nghiệp ô tô một lần nữa trở thành tâm điểm.

 

Là "Thành phố Động cơ" nổi tiếng của Mỹ và là nơi có 1,1 triệu việc làm trong ngành ô tô, Michigan có vị trí chiến lược quan trọng trong cuộc bầu cử.

 

Kể từ năm 2008, các ứng cử viên tổng thống đã giành chiến thắng ở Michigan đều đã giành chiến thắng tại Nhà Trắng, bao gồm Trump vào năm 2016 và Tổng thống Joe Biden vào năm 2020.

 

Hiện tại, Michigan vẫn là một bang chiến địa quan trọng.

 

 

 

Phó Tổng thống Kamala Harris, cựu Tổng thống Donald Trump, cùng với các đồng minh và những người ủng hộ họ đều đã tích cực vận động tranh cử ở Michigan trong những tuần gần đây, cố gắng giành được sự ủng hộ của các cử tri chưa quyết định ở đó.

 

Do nền kinh tế Michigan gắn liền chặt chẽ với ngành công nghiệp ô tô, nhà phân tích Philippe Houchois của Jefferies đã viết trong một ghi chú cho nhà đầu tư gần đây, "16 phiếu đại cử tri của Michigan đặt ngành công nghiệp ô tô vào vị trí trung tâm của cuộc tranh luận chính trị."

 

Trên thực tế, ngành công nghiệp ô tô đã trở thành một chủ đề nóng trong cuộc bầu cử tổng thống Mỹ.

 

Trong khi các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp lớn đã tránh công khai ủng hộ bất kỳ ứng cử viên tổng thống nào (chắc chắn không phải Musk, người đã ủng hộ Trump một cách kiên định), một số giám đốc điều hành và chuyên gia chính sách trong ngành ô tô đã phát biểu trong các cuộc phỏng vấn về cuộc bầu cử, trích dẫn xe điện, thương mại, thuế quan, Trung Quốc, quy định về khí thải và lao động là những mối quan tâm hàng đầu của các nhà sản xuất ô tô.

 

Ngoài ra, họ đã thảo luận về cách chuẩn bị cho các chính sách mà mỗi ứng cử viên có thể áp dụng và cách đối phó với khả năng Quốc hội bị chia rẽ, trong đó hai viện của Quốc hội do các đảng khác nhau kiểm soát.

 

Quy định về khí thải

 

Các vấn đề cấp bách nhất đối với các nhà sản xuất ô tô là tiết kiệm nhiên liệu (cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu của xe và giảm lượng khí thải nhà kính) và các quy định về khí thải, đặc biệt là ở một số bang như California, Washington, Oregon và New York.

 

Ví dụ, ở California, theo các yêu cầu hiện hành của Quy định về Xe sạch tiên tiến II (ACC II) của California, được đề xuất và phát triển bởi Hội đồng Tài nguyên Không khí California, các xe mới được bán vào năm 2035 phải là các mẫu xe không phát thải. Bắt đầu từ năm sản xuất 2026, các nhà sản xuất ô tô phải đảm bảo rằng 35% số xe họ bán là xe không phát thải, bao gồm xe điện (BEV), xe pin nhiên liệu và xe hybrid plug-in tuân thủ tiêu chuẩn.

 

tin tức mới nhất của công ty về Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?  0

Hội đồng Tài nguyên Không khí California báo cáo rằng 12 tiểu bang của Hoa Kỳ và Washington, D.C., đã thông qua các quy tắc, tuy nhiên, khoảng một nửa số tiểu bang dự định thực hiện chúng bắt đầu từ năm sản xuất 2027.

 

Kể từ đầu năm, chỉ có 11 tiểu bang và Quận Columbia có tỷ lệ thâm nhập xe điện hơn 10%, theo dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô Hoa Kỳ và Liên minh Đổi mới Ô tô, một nhóm vận động hành lang đại diện cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đang hoạt động tại Hoa Kỳ.

 

Bất kể ai sẽ vào Nhà Trắng, nhiều nhà sản xuất ô tô sẽ tập trung vào việc trì hoãn các quy tắc về xe sạch của Hội đồng Chất lượng Không khí California với hy vọng nới lỏng các tiêu chuẩn đó để giảm chi phí sản xuất và cải thiện khả năng cạnh tranh trên thị trường, các giám đốc điều hành ngành ô tô cho biết.

 

Những người trong ngành ô tô dự kiến Trump sẽ loại bỏ hoặc đóng băng các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE) cho các năm sản xuất từ 2027 đến 2031, và Harris sẽ tìm kiếm một thỏa hiệp với các nhà sản xuất ô tô trong việc thiết lập các tiêu chuẩn, một cách tiếp cận tương tự như cách Biden đã thực hiện.

 

Xe điện và Đạo luật Giảm lạm phát

 

 

Bốn năm trước, xe điện là một vấn đề nóng trong chiến dịch tranh cử của đảng Dân chủ; Bốn năm sau, nó đã trở thành một từ thông dụng trong chiến dịch tranh cử của đảng Cộng hòa.

 

Hiện tại, xe điện và các chính sách của Hoa Kỳ hỗ trợ việc áp dụng chúng (chẳng hạn như Đạo luật Giảm lạm phát) là những mối quan tâm hàng đầu của các giám đốc điều hành và nhà vận động hành lang trong ngành ô tô.

 

Nếu Trump trở lại nắm quyền, các quy định và ưu đãi dành cho xe điện có thể thay đổi đáng kể, khiến ngành này gặp khó khăn tạm thời.

 

Đảng Cộng hòa, do ông Trump dẫn đầu, phần lớn đã lên án xe điện, gọi chúng là một hàng hóa áp đặt lên người tiêu dùng sẽ phá hủy ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Trump đã thề sẽ nhậm chức để bãi bỏ hoặc loại bỏ nhiều tiêu chuẩn khí thải xe do Cơ quan Bảo vệ Môi trường đặt ra, cũng như các ưu đãi để thúc đẩy sản xuất và áp dụng xe điện.

 

Ngược lại, đảng Dân chủ, bao gồm Harris, trong lịch sử đã ủng hộ xe điện và các ưu đãi liên quan.

 

Tuy nhiên, do việc người tiêu dùng áp dụng xe điện chậm hơn dự kiến và thái độ của người tiêu dùng đối với xe điện, Harris gần đây không còn ủng hộ xe điện mạnh mẽ như trước. Tuy nhiên, bà đã nói rằng bà không ủng hộ các quy định bắt buộc đối với xe điện, chẳng hạn như Đạo luật Xe không phát thải năm 2019, vốn sẽ yêu cầu các nhà sản xuất ô tô chỉ bán xe điện vào năm 2040.

 

tin tức mới nhất của công ty về Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?  1

Sự đồng thuận trong ngành là các yêu cầu chính sách EV trong tương lai sẽ phụ thuộc vào kết quả của cuộc bầu cử Mỹ. Nếu kết quả bầu cử dẫn đến các chính sách hoặc quy định mới, các nhà sản xuất ô tô có thể phải đối mặt với các yêu cầu mới, vì vậy họ đang chờ xem kết quả của cuộc bầu cử và chuẩn bị kế hoạch của mình cho phù hợp.

 

Như Pablo Di Si, Giám đốc điều hành của Volkswagen of America, đã nói tại một sự kiện báo chí vào tháng 9, "Tùy thuộc vào những gì xảy ra trong cuộc bầu cử Mỹ, chúng ta có thể hoặc không phải đối mặt với các yêu cầu mới." [Vì vậy] Rõ ràng là tôi không đưa ra bất kỳ quyết định nào về các khoản đầu tư trong tương lai ngay bây giờ. Chúng tôi đang chờ xem (kết quả của cuộc bầu cử tổng thống).

 

Tuy nhiên, Giám đốc điều hành của Lucid Group, Peter Rawlinson, cho biết bất kể ứng cử viên tổng thống nào giành chiến thắng trong cuộc bầu cử, ông tin rằng ngành công nghiệp xe điện của Hoa Kỳ vẫn còn non trẻ và cần tiếp tục "nuôi dưỡng".

 

Ông cũng tin rằng các yêu cầu trong Đạo luật Giảm lạm phát để tận dụng lợi thế của tín dụng thuế xe điện không chỉ nên tập trung vào kích thước của pin, như hiện tại, mà còn vào hiệu quả của xe. "Nó thực sự khuyến khích việc sản xuất các loại xe điện ngốn điện", ông nói.

 

"Nó thực sự khuyến khích các công ty xe hơi đặt nhiều pin hơn, thay vì theo đuổi hiệu quả năng lượng cao hơn."

 

Thương mại, thuế quan và Trung Quốc

 

Cả ông Trump và ông Harris đều bày tỏ sự quan tâm đến việc xem xét lại Hiệp định Hoa Kỳ - Mexico - Canada, thỏa thuận thương mại Bắc Mỹ của Hoa Kỳ, trong bối cảnh lo ngại về sự mở rộng toàn cầu của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

 

USMCA, được đàm phán trong nhiệm kỳ đầu tiên của Trump với tư cách là tổng thống, thay thế Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA) và có hiệu lực vào năm 2020.

 

Vào thời điểm đó, Trump đã ca ngợi thỏa thuận này trong việc đàm phán lại của mình, và Harris là một trong 10 thượng nghị sĩ Hoa Kỳ đã bỏ phiếu chống lại USMCA. Tuy nhiên, hiện tại, cả hai bên đều đồng ý rằng thỏa thuận cần được cải thiện để hỗ trợ tốt hơn cho sản xuất ô tô của Hoa Kỳ.

 

Giám đốc điều hành của Gm, Mary Barra, cho biết vào tuần trước rằng công ty đang "theo dõi chặt chẽ" cuộc bầu cử, bao gồm cả việc những thay đổi trong thương mại và thuế quan có thể ảnh hưởng đến công ty như thế nào. "Bất kể kết quả của cuộc bầu cử, chúng tôi đã và sẽ tiếp tục tham gia một cách xây dựng vào quá trình hoạch định chính sách."

 

Bà cũng cho biết rằng trong khi một số xe được bán ở Hoa Kỳ được sản xuất ở nước ngoài, nhiều việc làm được tạo ra ở Hoa Kỳ có liên quan đến các đối tác liên minh. Điều này cho thấy rằng trong khi địa điểm sản xuất xe có thể ở nước ngoài, những quan hệ đối tác này vẫn có tác động tích cực đến nền kinh tế và việc làm của Hoa Kỳ. Bà nhấn mạnh sự phức tạp của vấn đề, có nghĩa là nhiều yếu tố cần được xem xét khi thảo luận về việc làm, sản xuất và hợp tác quốc tế.

 

tin tức mới nhất của công ty về Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?  2

Thuế quan là trọng tâm trong kế hoạch của Trump đối với ngành công nghiệp ô tô.

Trump đã nói rằng ông sẽ tăng mạnh thuế quan - lên tới 500% - để ngăn chặn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xuất khẩu xe từ các nhà máy ở Mexico sang Hoa Kỳ.

 

Mặc dù các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện không theo đuổi chiến lược như vậy, truyền thông nước ngoài dự kiến rằng họ có thể cố gắng áp dụng cách tiếp cận này trong tương lai. Tuy nhiên, Viện Nghiên cứu Ô tô Geshe tin rằng trong tương lai, cho dù các công ty xe hơi Trung Quốc sản xuất ở Trung Quốc, Mexico hay các quốc gia khác, họ sẽ bị áp đặt thuế quan cao khi xuất khẩu sang Hoa Kỳ, điều đó có nghĩa là các con đường khác để các công ty xe hơi Trung Quốc vào thị trường Mỹ sẽ bị đóng hoàn toàn.

 

Harris gọi đề xuất thuế quan của Trump là "thuế bán hàng đối với người dân Mỹ", mặc dù bà không vạch ra những thay đổi cụ thể mà bà sẽ thực hiện đối với cơ cấu thuế quan hiện tại nếu được bầu.

 

 

Jefferies lưu ý rằng các nhà sản xuất ô tô không phải của Hoa Kỳ chiếm 48% tổng sản lượng của Hoa Kỳ và 52% sản lượng USMCA, vì vậy nếu Harris giành chiến thắng trong cuộc bầu cử, các nhà sản xuất ô tô không phải của Hoa Kỳ có thể được hưởng lợi nhiều hơn từ chính sách hoặc môi trường thị trường vì thị phần sản xuất lớn hơn của họ ở Hoa Kỳ và Bắc Mỹ.

 

Lực lượng lao động

 

Những người trong ngành được phỏng vấn gần như nhất trí rằng lao động sẽ là một mối quan tâm trong số nhiều vấn đề liên quan đến ngành công nghiệp ô tô, và họ lo ngại rằng chiến thắng của Harris sẽ đồng nghĩa với việc tăng thêm quyền tổ chức công đoàn.

 

Cả Biden và Harris đều tập trung vào Liên minh Công nhân Ô tô (UAW) và Chủ tịch UAW Shawn Fain đến mức họ thậm chí còn mời ông phát biểu tại Đại hội Toàn quốc của đảng Dân chủ.

 

Có thể nói, dưới thời Fain và các cố vấn cấp cao mà ông đưa từ bên ngoài vào, ảnh hưởng chính trị của UAW đã trở nên mạnh mẽ hơn và có khả năng đóng một vai trò lớn hơn trong việc hoạch định chính sách và ra quyết định.

 

Tuy nhiên, có những quan điểm hoặc sự khác biệt về ý kiến trong UAW và các công đoàn khác. Những sự chia rẽ như vậy có thể ảnh hưởng đến sự thống nhất và hành động chính trị của công đoàn.

 

Teamsters từ chối ủng hộ bất kỳ ứng cử viên nào vì bất đồng nội bộ, nhưng các nhà lãnh đạo UAW không chỉ ủng hộ Harris mà còn giúp bà vận động tranh cử ở Michigan và các bang khác.

 

UAW cho biết vào tuần trước rằng các cuộc thăm dò nội bộ cho thấy "Kamala Harris đang giành được sức mạnh hơn Donald Trump, và vị thế dẫn đầu của Harris so với Trump đã tăng lên đáng kể trong tháng qua."

 

tin tức mới nhất của công ty về Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?  3

Ngược lại, mối quan hệ giữa Trump và Fain đầy thuốc súng.

 

Trump và Fain đã trao đổi những lời buộc tội trên mạng xã hội và trước công chúng. Ví dụ, Trump đã chỉ trích sự lãnh đạo của Fain trên mạng xã hội, cho rằng ông đã không làm đủ cho người lao động, trong khi Fain đã đáp trả Trump, buộc tội ông đưa ra các lập trường về quyền của người lao động và chính sách kinh tế có hại cho người lao động.

 

Hơn nữa, những người lao động chân tay, bao gồm các thành viên UAW, được coi là những người ủng hộ chính cho chiến thắng của Trump trước ứng cử viên đảng Dân chủ Hillary Clinton vào năm 2016.

 

Nhưng các nhà lãnh đạo UAW đã công khai kêu gọi ủng hộ các ứng cử viên đảng Dân chủ, một sự đối kháng chính trị đã làm căng thẳng thêm mối quan hệ giữa Trump và Fain. Nhưng điều chắc chắn là cách tiếp cận tích cực của Biden và Harris trong việc ủng hộ người lao động và các công đoàn, và mức độ nhấn mạnh vào UAW, sẽ khiến các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp lo lắng, đặc biệt là ảnh hưởng ngày càng tăng của UAW trong việc tổ chức các công đoàn và đấu tranh cho quyền của người lao động, điều này có thể gây áp lực về chi phí và cạnh tranh cho các công ty.

 

Kết luận

 

Nhà phân tích Philippe Houchois của Jefferies đã viết trong một ghi chú cho nhà đầu tư rằng "có những khác biệt đáng kể về lập luận và quan điểm giữa Trump và Harris, nhưng cũng có một số điểm chung hoặc hội tụ."

 

tin tức mới nhất của công ty về Cuộc bầu cử ở Mỹ đang diễn ra, và chiếc xe "mặt trời" sẽ thay đổi?  4

Những người trong ngành dự kiến chiến thắng của Harris sẽ là sự tiếp nối bốn năm cầm quyền của Biden, thay vì một sự lặp lại. Họ thấy Harris có khả năng hiểu biết hơn về kinh doanh, nhưng có những lo ngại rằng một số chính sách và các cuộc bổ nhiệm của Harris là không rõ ràng, các chuyên gia cho biết, cũng như những lo ngại về mối quan hệ của bà với UAW, đặc biệt là Fain, người đã đối đầu với các nhà sản xuất ô tô và thậm chí có thể đã được coi là một "kẻ thù không đội trời chung".

 

Hầu hết các giám đốc điều hành ngành ô tô dự kiến rằng nếu ông Trump trở lại Nhà Trắng, ông sẽ quay trở lại các chính sách và biện pháp của nhiệm kỳ tổng thống trước đây của mình, nhưng có lẽ sẽ có một lập trường quyết liệt hơn trước.

 

Những người trong ngành dự kiến ông Trump sẽ nới lỏng hoặc đảo ngược các quy tắc về khí thải và tiết kiệm nhiên liệu của chính phủ liên bang; Khơi dậy cuộc chiến giữa California và các bang khác (đề cập đến tranh chấp giữa California và một số bang khác về việc thiết lập các tiêu chuẩn khí thải ô tô) Và có thể có những thay đổi về tài trợ cho các phần quan trọng của luật pháp trong Đạo luật Giảm lạm phát của chính quyền Biden.

 

Sẽ rất khó để Trump bãi bỏ Đạo luật Giảm lạm phát một cách trực tiếp, nhưng ông có thể loại bỏ hoặc hạn chế các khoản trợ cấp xe điện thông qua các lệnh hành pháp hoặc các hành động chính sách khác.

 

 

Bất kể "cây chỉ hướng" của ngành có thay đổi hay không, các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp và các công ty liên quan đến ô tô khác đang chuẩn bị cho các kết quả bầu cử khác nhau và những hậu quả có thể xảy ra.

 

Như Stefan Hartung, Giám đốc điều hành và Chủ tịch của Bosch, đã nói, cuộc bầu cử Mỹ sẽ mang lại sự rõ ràng cho thị trường và ngành công nghiệp sẽ điều chỉnh theo kết quả.

 

"Chúng ta không thể đưa ra những giả định hoàn hảo. Cả hai ứng cử viên tổng thống đều đưa ra một số cơ hội và thách thức mà các công ty phải tính đến." Đó là lời của một nhà vận động hành lang hàng đầu và chuyên gia chính sách công cho một nhà sản xuất ô tô lớn.

 

Một số nhà phân tích Phố Wall đã suy đoán rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống - đặc biệt là "ba gã khổng lồ Detroit" General Motors, Ford Motor và công ty mẹ Chrysler Stellantis - sẽ được hưởng lợi nhiều nhất dưới thời Trump và sự kiểm soát của đảng Cộng hòa đối với Quốc hội.

 

Các công ty khởi nghiệp xe điện như Rivian Automotive và Lucid Group có thể được hưởng lợi nhiều hơn sau khi Harris và đảng Dân chủ giành chiến thắng, chủ yếu là do các kế hoạch dự kiến của chính quyền liên quan đến xe điện và các yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu.

Sơ đồ trang web |  Chính sách bảo mật | Chất lượng tốt của Trung Quốc Pin lithium năng lượng Nhà cung cấp. Bản quyền © 2024-2025 Shenzhen Yima Power Supply Co., Ltd. Tất cả các quyền được bảo lưu.